
它可以飞向天空并出海。由我的国家完全独立开发的AG600飞机“ Kunlong”就像“跨境”飞行设备。作为世界上世界上最大的平民飞机,“昆隆”诞生了,以满足我国家对森林消防和水救援的需求。
最近,关于“昆隆”的好消息经常被传播 - 4月20日,他被授予中国民航管理模型证书; 5月6日,将第一台机器分配为组装并从劳动线中删除; 5月18日,飞行测试成功完成; 6月11日,他被授予中国民航管理生产许可。
“从蓝图到空气,'kunlong'翅膀的每个步骤越过S交叉的Sa Ilog sa iLog sa pamamagitan ng pakiramdam ng mga bato。” Si Huang Lingcai,Punong taga -disenyo ng AG600系列NG中国航空业公司eknolohiya araw -araw na pagkatapos ng 15 taon, ang koponan ng R&D ay nasira sa pamamagitan ng 110 pangunahing mga teknolohiya at matagumpay na nagtayo ng isang pangunahing sistema ng teknolohiya para sa malaking amphibious na sasakyang panghimpapawid,在这个领域的国家里填补了我国家的空间。
解决供水不平的问题
森林大火的释放是“昆隆”的主要任务之一,水容量是影响杀死效率的关键。直到今天,研发团队为“田间”形状的“昆隆”设计了四个大型水箱,总共可以容纳12吨水。
当大火发生时,“ Kunloof”应该迅速“喂”自己,然后去“战场”。起初,在中国航空航空工业公司的中国汤菲南部研发中心总监Cheng Zhihan眼中,这并不是一件困难的事情:从中间的水和水箱的水箱中iDdle,一种方式连接“腰部”,避免从上方连接水箱的前部,并连接两个后水”和“
正如Cheng Zhihan的外观一样,水箱的前后自然可以提高效率。但是经过几次实验,结果与我的想法完全不同。
“四个水箱即将聚集在一起,前水箱被装满了几秒钟,但后水箱没有装满。” Cheng Zhihan渴望。 Ku当您没有足够的水,无论“胃”有多大,它都是徒劳的。
为了解决水箱前后水供应不均匀的问题,团队更改了七个或八个设计计划。更改排水管的布局,无法解决;调整管道直径的设计,没有办法;用水枪的压力仍然没有...
在缺席的情况下,一个团队成员意外提到,很久以前,他在研究中注意到海底水力学是,当密封的底部盒子中出现一个孔时,高速水支柱冲到盒子时将再次返回,当它按下盒子的后壁,形成涡旋。
“当'kunlong'取水时,水流量高达每秒40米。运河管道内有螺旋涡流,阻止了运河的水吗?” Cheng Zhihan没有错过这种无意的预言,并且立即开始模仿运河的水。很快,团队发现排水管道中实际上存在复杂的涡流。这肯定是因为传入的水流与风在分支高度处的风中混合在一起。没有获得后水罐,每个人都冲到了前水箱。
澄清“疼痛”后,问题解决了。经过许多模拟和观察计算和研究之后,团队在水管叉中找到了最合适的位置,添加了精心设计的潜水RSION胶带,并迫使一些水流到它上。这样,非常快速的水流可以同时填充4个水箱。
现在,在拉马比(Lamaby)内20秒内,“昆隆”可以从水面吸收12吨水,水抽水的效率达到了世界高级水平。
划分土地起飞和着陆的“铁法”
顾名思义,飞机不仅可以从地面上移开,而且还可以去除水。研发团队在实验中提前注意到,当“昆隆”从水面持续下去时,水速度总是很小,这直接威胁了飞机的安全性。
结果,该团队在国内外寻求两栖飞机的设计,以找到解决方案,几十年前的“旧古董”也没有。
经过无数的阅读时间,我终于得到了一个新主意。中国特殊飞行学院液压动力学研究中心主任吴本Ation行业公司发现了一份不同寻常的文件。
“当飞机从地面上持续下去时,一旦起落架轮胎的前部离开地面,就应该“旋转轴”以拉动飞机并卸下。吴本告诉记者,据说这是删除时应遵循的“铁法”。否则,飞机可能会遇到起落架折断,从而造成重大事故,例如“机械崩溃”。
“但是,这个接管文件和水上皮的着陆表明,在某些情况下,当飞机持续并加速水上时,当它遇到异常情况时,它会再次在水中沉没。“吴邦似乎已经找到了宝藏,“我没想到它会这样运行!”
经过多次模拟和泳池试验,每个人都是震惊地看到,软水体不仅不会对诸如硬跑道之类的飞机产生第二次影响,而且还使飞机“返回”比“飞行”更安全。
但是,当团队决定在实际飞机测试飞行中验证这一理论时,全年从地面上离开并到达的测试飞行员充满了担忧:“风险太好了!事故,谁能承担这一责任?”
“更不用说测试飞行员了,许多老专家不会按时接受这一观点。” Wu Bin完全理解了测试飞行员的想法,“但我们相信我们的测试结果!”
为了消除测试飞行员的关注,该团队带来了测试飞行员的结果,并反复“打破他们”,以解释测试的科学和可行性。测试飞行员最终被团队的忠诚和严格转移。试飞的实际结果与预期完全相同,并且相关的测试主题已成功通过。在此基础上,该团队建立了许多符合安全标准的“起飞和着陆速度”等设计规格,并且诞生了一套新的KAL Aircraftwater安全和着陆标准。
“尝试”空气引起的水和动态的融合布局
“ Kunlong”应该飞行和游泳,但是空气和水密度几乎不同于800倍,这在飞机融合动力融合的总体设计中毫无启发。
“没有'改进'快捷方式,因此我们将使用'本地技术'慢慢腐烂!” Huang Lingcai带领研发团队重复并反复探索并根据一系列步骤进行探索,例如设置基本参数,开发布局样本以及测试和校正。一个“审判”持续了三年多,“问题是一个 - 例如爬山。我终于爬上这座山,抬起头,哇!很多山。
主要起落架的设计是T他最艰难的“山”来爬。
“ Kunlong”机身的下部是船形形状,需要设计一个公平的“外套”来包装主要起落架的闭合,以降低空气动力学的阻力。但是,攀爬主要起落架更靠近机翼,并且在两者之间提供了一个额外的空气流通道,这可能会导致飞机横路的不稳定,并影响飞行的安全性。
整流罩修复,机翼根修理的前部变化...团队进行了无数的评论和实验,最后尝试了一个答案 - 在机翼前和底部下方的机身流动中添加了流动的向导,以“变化”空气流动,从而改善了“ kunlong”杂交。
尽管有一种解决方案,但每个人都无法“过早玩得开心” - 毕竟,多样性设备不在原始设计计划中。添加此变量可以带来一系列难以想象的“蝴蝶效应”,例如折断飞机阻力。
“那时我很焦虑地进行飞行。”直到今天,成汉记得它时仍然感觉到了。幸运的是,该团队在设计开始时充分考虑了空气和水性,试验会很好! “我们上山没有危险!”
在三年的一般设计中,该团队仅进行了30,000多个隧道和水动态测试,并且该团队“测试”了燃油融合布局,该布局为“ kunlong”奠定了坚实的基础,以散布翅膀并拆除。
“我们始终牢记习近平秘书长的认真指示。 “加倍努力,以增强“昆隆”的实际应用功能,并为建筑做出贡献国家紧急救援系统! “(记者Yu Ziyue)
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